【智車派新聞】在本周三舉行的年度股東大會(huì)上，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）坦言，原定于2030年實(shí)現(xiàn)超過80%銷售為純電動(dòng)車的目標(biāo)已“不再現(xiàn)實(shí)”。雖然公司產(chǎn)品策略本身依然具備達(dá)成這一目標(biāo)的能力，但受限于市場發(fā)展滯后，保時(shí)捷將靈活調(diào)整電動(dòng)車推進(jìn)節(jié)奏，并在未來更加重視混合動(dòng)力車型的布局。
奧博穆表示，Taycan車型銷量在去年出現(xiàn)下滑，雖然部分原因是大改款前的換代空窗期，但更大背景是全球電動(dòng)車市場增長不及預(yù)期。而剛剛推出的全新純電Macan，尚未進(jìn)入完整銷售周期，部分市場仍在銷售燃油版本，因此表現(xiàn)尚難下定論。
與此同時(shí)，保時(shí)捷也在考慮為SUV市場引入全新車型系列，預(yù)計(jì)將在本十年末問世，并有望提供燃油、混動(dòng)版本。外界猜測該車可能是傳聞已久的三排座大型SUV，也可能是定位低于Macan EV的入門產(chǎn)品。
此外，保時(shí)捷已確認(rèn)Panamera與Cayenne將繼續(xù)提供燃油和純電版本，并將并存至2030年，而電動(dòng)718也在持續(xù)推進(jìn)之中。奧博穆坦言：“我們原本走在市場前面，但如今現(xiàn)實(shí)表明，轉(zhuǎn)型階段將比預(yù)期更漫長?！?/p>
在全球市場方面，保時(shí)捷當(dāng)前面臨多重挑戰(zhàn)：中國市場銷量大幅下滑，消費(fèi)者對西方品牌興趣減弱；在美國，由于不在本土設(shè)廠，受關(guān)稅影響嚴(yán)重；而在歐洲，監(jiān)管政策不確定性加劇，也使電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前景復(fù)雜。
盡管2023年保時(shí)捷依然售出超30萬輛新車，但奧博穆表示，公司正在圍繞年銷25萬輛的規(guī)模重新調(diào)整運(yùn)營架構(gòu)，將裁員、降低產(chǎn)量，以“價(jià)值優(yōu)先而非銷量優(yōu)先”為新目標(biāo)，未來將有更多高利潤混動(dòng)車型登場。保時(shí)捷正試圖在電動(dòng)化與現(xiàn)實(shí)市場之間找到新的平衡點(diǎn)。
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